Как я работал автоэлектриком

Однажды решил поэкспериментировать над возможностью трудоустройства в этом направлении. Автоэлектрика – очень узкоспециализированная и тонкая вещь. Не каждый электрик по обслуживанию жилых домов сможет стать автоэлектриком. Однако профессия весьма перспективна и востребована.

Во время стажировки, поначалу начал ловить себя на мысли что больше занимался обычными автослесарными делами. То есть отдельно электрикой заниматься не получиться, на что рассчитывают некоторые начинающие. Всплыли и другие очень любопытные факты о сфере ремонта автотранспорта.

Как я предпринял попытку стать автоэлектриком.

Окончив курсы электромонтера, я понимал, что необходимо будет расширять свои знания и развиваться дальше. Тогда, сразу после практики, начинал работать в ЖЭКе обслуживающим электриком жилых многоэтажных зданий. Не пыльная работа, которая давала мне возможность увлечься еще чем-нибудь другим, не отвлекаясь от выполнения основных обязанностей. А так как с головой был погружен в электрическую тему, то выбрал направление автоэлектрики. Электроснабжение в жилых домах слишком элементарное, в автомобилях оно казалось намного интереснее.

Разница в тонкостях деятельности в итоге колоссальная. Как по матчасти, так и по специфике работы. Потенциал развития и перспективы роста немного другие. И вообще, все здесь не так просто.

Нашёл автомастерскую в центре города и устроился там учеником-автоэлектриком, без определённого графика работы и без каких-либо формальных договорённостей с ее администрацией.

Речь об заработках не шла вообще. Мне как-то вручили тысячу рублей для «мотивации» и на этом финансовая сторона моего увлечения была исчерпана. Но я изначально сам согласился на такие условия. Так как знания были совершенно нулевыми не только в электрике, но и в ремонте машин в целом, на меня особо надежд не возлагали.

Проявив энтузиазм в первые пару месяцев и усердно поработав, я начал подозревать, что данная специализация оказалась не совсем та с которой захотел бы связать свою жизнь. Ее можно полностью усвоить, если приложить усилия и загореться темой по-настоящему. Для накопления опыта работы (для автоэлектриков — оно требуется не малое) необходимо несколько лет практики и достаточного время для изучения теорий.

В первый же день, мастер дал машину моего первого клиента. Нужно было разобрать лицевую панель управления в салоне. Откровенно, я не на шутку растерялся: столько разных винтов и креплений под всевозможные отвёртки, голова тогда напряглась не по-детски. Кое как удалось снять панель (торпеду), это заняло часа два. Затем пришёл мастер, вытащил два-три провода из большого жгута множества других и замкнул их. Мне оставалось заново собрать деталь салона.

С таким количеством насадок и бит я столкнулся, работая в автомастерской. И это только самые ходовые. У некоторых производителей машин свои собственные насадки.

Любопытно было узнать про ценообразование за услуги в автомастерских. Владельцу авто рассказали об невероятной сложности процесса устранения проблемы. Так как у меня ушло на разборку и сборку места «поломки» два с половиной часа, — выглядело со стороны действительно сложной операцией. Главное убедить в этом заказчика и 15 тысяч рублей в кассу чистой прибыли обеспечено. Лично я заработал первый бесценный опыт работы автоэлектриком.

Спустя время, для себя сделал выводы, что с не устоявшимся финансовым положением (зарплата в ЖЭКе была минимальной) не мог себе позволить постигать азы работы с автотранспортом: требовалось приличное количество времени на подробное изучение всей науки с нуля.

Хотя интерес к технике был давно, его одного недостаточно. Перспектива здесь (именно по специальности) тоже неплохая, но на самом деле проблема была совсем в другом. Тут необходимо искренне обожать автомобили и болеть ими. Разведав всю подноготную частной автомастерской изнутри — стало понятно, что лично для меня было бы интереснее ковыряться только в своей машине, а не в чьих-либо других.

Особенности работы автоэлектриком в частной автомастерской.

Работа специфична и требует много знаний в областях устройства и физики работы всех частей автотранспорта, не только самой системы электропитания. В машинах все работает одним единым организмом и все друг с другом взаимосвязано. Поэтому желая пойти автоэлектриком, приготовьтесь уметь выполнять работу обычного автослесаря, ибо первые часто выполняют работу вторых.

Что бы добраться до проводки и электронных устройств в труднодоступных местах, часто приходилось снимать её составляющие: колеса, кузовные детали, обшивку салона, торпеду и другие части. Так или иначе надо будет связываться с демонтажом и установкой основных механизмов автомобиля, то есть, заниматься сопутствующими работами связанные с ремонтом машины. Грубо говоря, быть автослесарем с электротехническим уклоном.

Во время обучения сделал несколько кадров рабочей обстановки автомастерской, в которой пробовал стать автоэлектриком.

Есть отдельная категория автоэлектриков, специализирующаяся на установке автосигнализации и систем против угона. Она стоит особняком и ею занимаются отдельно обученные люди. Данное направление также довольно непростое и требует постоянной внимательности и сосредоточенности. Спецы могут быть не привязаны к какой-либо мастерской и при этом часто работают сами на себя.

Им предстоят иметь дела с допуском к электрозажиганию двигателя и встраивать в цепь специальные приспособления от угонов. Варианты противоугонных систем существуют самые разные, в их числе и готовые комплексы автосигнализаций и нестандартные схемы в виде секреток. Профессионал обладает не только навыками монтажа таких систем, но имеет способность креативно-аналитического мышления для предвидения новых способов угона машин криминальными меньшинствами. Они естественно, должны учитываться в работе.

В автомобиле — вся система электроснабжения слаботочная. Работает на пониженном напряжении в 12 или 24 Вольт. Плюс различные сигнальные коммуникаций связанные с контроллерами и датчиками. Существуют свои тонкости, присущие только слаботочке. Со всем этим работает полноценный автоэлектрик, а вышеупомянутый установщик сигнализаций ограничивается определенной частью электропроводки.

В принципе, схема электрики всего автотранспорта примерно одинакова. Нюансы отдельных модельных рядов и производителей все же существуют. Неисправности, с которыми приходиться сталкиваться автоэлектрику могут быть нестандартны: всегда с разными признаками, проявлениями, но с одинаковыми причинами — плохими контактами, вышедшими из строя деталями или узлами схем.

Допустим, обращается к вам клиент с жалобой на плохую работу автомагнитолы. Работать плохо она может по-разному: не стабильно вещать радиостанции, то включаться, а потом выключаться, самостоятельно включаться (отключаться), произвольно включаться при использовании освещения или во время срабатывания стартера, печки, кондиционера, сигнала не пристегнутого ремня, дворников, прикуривателя и всего-всего, что есть в автомобиле. Причины очевидны — где-то коротит проводка. Но вот теперь осталось дело «за малым»: самое важное, выяснить какая проводка, а потом где она и как до нее добраться.

Возможно я мыслю как типичный дилетант. Однако, чтобы реально шарить и быстро разбираться в большинстве проблем электрооборудования транспорта, требуется огромное количество практики и умение анализировать причины.

Процесс повседневного труда могут усложнять разные, зависящие от моделей авто, способы креплений и монтажа деталей. Например, поменять лампочку фар в наших родных ВАЗ и в новой Тайоте — не одно и тоже. Способы добраться до самих лампочек в фарах у многих производителей отличаются, а их огромное количество. Но этому с практикой навостряешься.

Еще один рабочий кадр. Типичная обстановка в классической автомастерской. Обычно у автоэлектрика свое отдельное место, но здесь, мы занимались всем на одной площадке: заменой масла, переборкой двигателей, сход-развалом, ремонтом подвески и автоэлектрикой.

Самое сложное для автоэлектрика — диагностика. Именно выяснение причин неисправностей является наиболее затратным по времени делом. В этом, можно сказать, заключается главный признак мастерства работы — быстро выявить причину поломки, а затем уже заниматься его устранением.

В автомобиле замкнуть провода могут в любом угодно месте. Масштаб возможных причин неисправностей велик, несмотря на относительно не большую электрическую систему в одном взятом кузове автомобиля.

В автомастерской приготовьтесь выполнять обязанности автослесаря.

Я также выполнял работы суровых механиков. Тут интеллектуальной работы меньше, особенно когда знаешь где что расположено и как все функционирует. В основном это просто работа руками, часто с приложением физических усилий. Снять старое устройство или механизм, поставить новое. Ничего сложного.

Трудности возникают, когда срывается резьба или новая запчасть не подходит на место старой. Приходиться иногда что-то изобретать: например, наваривать новый узел крепления или сверлить дополнительные отверстия под необычными углами. Короче говоря, суровая сборка-разборка среди слоев и пятен дорожной грязи, химических очистителей и машинного масла.

Авто механики, с которыми мне доводилось общаться — интересные личности, но насколько я понимал, все их увлечение — это исключительно машины. Они полностью посвящают себя им, но возможно, мне только такие и попадались.

Я работал в одной автомастерской и этого вполне хватило. Для себя плюсов не нашёл ни каких. Если для вас смысл жизни в автомобилях и технике — это работа для вас. Для меня же авто — просто транспорт, способ переместиться из точки А в точку В. Поэтому данное направление профессии меня не вдохновило, от слова совсем.

Часть специального инструмента в шкафу автомеханика. Но все приспособления и инструменты использовались всеми, в том числе и автоэлектриками. К сожалению, более показательной фотографий не получилось тогда сделать.

Автопромышленность не стоит на месте и это стоит учитывать.

Двигателям внутреннего сгорания уже предлагают достойную замену – электропривод. Пока это не повсеместно, но тенденция развития последнего уже восходящая. В связи с этим, рано или поздно, придется пересмотреть методы выявления неисправностей, характер слесарных работ и используемые инструменты.

Сложность ремонта автотранспорта в будущем, будет меняется постоянно, в связи с внедрением немалого количества новых технологий. Контроллеры, встроенные компьютеры иногда требуют от автоэлектриков опыта и знания в перепрошивке микропроцессоров. Поэтому здесь требуется постоянное повышение квалификации для поддержания уровня мастерства: модели транспортных средств постоянно совершенствуются и компьютеризируются.

Учиться здесь приходиться всегда, из года в год догоняя новые изобретения автопроизводителей. Как сказал мне один автоэлектрик: учатся здесь всю жизнь, нет электриков которые знают абсолютно все в автомобиле, есть только те кто знают больше в одних моделях и меньше в других. Всегда узнаешь что-то техническое новое для себя, устраняя очередную неполадку в какой-нибудь необычной технике клиента. Почти каждый клиент — очередная порция новой информаций по неисправностям и нестандартным способам их устранения.

Горизонты и перспективы автоэлектрика в будущем расширяются, благодаря растущему объёму выпуска электромобилей на мировом рынке. Электрификация техники, использующей ДВС, происходит и среди многообразия двухколесного транспорта. Например здесь я обратил внимание на повсеместную замену мопедов и скутеров на электросамокаты. Идёт тенденция к расслаиванию автоэлектриков по разным профилям — аккумуляторщики, установщики спец и дополнительного оборудования, монтажники авто звука, электромеханики, диагносты, электроприводчики и прочие. Однако, работы на «классических» автомобилях хватит еще как минимум одному поколению.

Кому подойдет работа автоэлектриком, а кому — нет.

Работа подойдёт для тех, кто не равнодушен к автомобилям и механическим устройствам; кто живет машинами и не представляет себе без них жизнь. Для тех, кто любит работать руками, не боится грязи и масла, кого не утомляет все время что-то искать и конструктивно думать. Работа для любопытных и фанатеющих от разного рода технологий и техники. Кому не прочь покопаться в них часок другой и имеющих привычку «отдыхать» от суровых реалий жизни под очередной машиной.

Специальность не подходит для хронически чистоплотных людей. Из любой нашей автомастерской редко когда можно выйти идеально чистым, чем бы вы там не занимались.

В этом направлении важна мотивация и желание постоянно учиться. Неусидчивость и излишняя эмоциональность также плохо согласуются с деятельностью.

Самый универсальный набор для людей, связанными с ремонтом машины. Неважно, механики и кузовщики это или диагносты с автоэлектриками.

Плюсы и минусы специальности.

Из плюсов. Спокойная, тихая деятельность, независимая от других людей. Работая в автомастерской, вы контактируете только с четырехколесным аппаратом клиента. При должном уровне опыта, вам на мозг никто не капает.

Заработок достойный при квалификации выше среднего уровня. Расширяя свои навыки и скорость работы, можно переходить на сдельную (процентную) форму труда.

Существуют возможности дополнительного заработка, предлагая свои услуги как частный мастер. Но без своей ремонтной точки и юридического лица это будет не совсем выгодно.

Автомобилей в мире все больше. Как и автомеханики, электрики не останутся без работы. Причём круглогодично – сезонность не влияет на наличие объема работы. Сегодня мало кто любит выяснять причины неисправностей в собственной машине, поэтому работы хватает. А если учесть, что в будущем человечество планирует пересесть на электромобили, автоэлектрики станут чуть ли не в топе профессии 21 века.

Из минусов. Нудная, не всегда чистая и физически однообразная работа. Без откровенной любви к машинам, со временем очень легко перегореть морально.

У автоэлектриков характер работы больше технически-интеллектуальный. Поэтому обновление теоретических знаний у опытных мастеров требуются регулярно. Бывают совсем проблемные «пациенты», в устранении неисправностей которых требуется помощник или ещё более опытный человек.

Как я и говорил, работа не совсем чистая. Здесь вам конечно не придётся связываться с ГСМ напрямую, но под капотом всегда слой сажи и дорожной пыли, которые будут давать о себе знать. У нас технику мало кто чистит перед подачей в ремонт.

Не все СТО и мастерские отличаются добросовестной администрацией. Некоторые из них думают только исключительно о своей выгоде и как бы вас ужать по зарплате. Что бы найти нормальное место придётся их тщательно искать. Пробовать работать и учиться в разных гаражах, технических станциях при салонах, выбирать самые оптимальные. Я бы в первую очередь искал те организаций, в которых работают реально опытные люди и искренне готовые вас чему-нибудь научить, в небольших частных ремонтных точках.

При предоставлении частных услуг и в работе на себя, можно столкнуться с неадекватными клиентами, которые иногда стараются неоправданно обесценить вашу работу. Потребуются дополнительные коммуникативные навыки для решения подобных недоразумений.

Реальная история из трудового опыта одного автоэлектрика.

Знакомый приятель поделился со мной одним случаем в данной сфере. Он пробовал себя в установке автосигнализаций. Поставив противоугонную систему очередному клиенту (без всяких корыстных мыслей), человек в скором времени вернулся с возражением, что будто сигнализация установлена с дальнейшим намерением угона его автомобиля. Недовольный клиент отказался платить оставшиеся деньги (была рассрочка) и на повышенных тонах обвинял приятеля в якобы корыстных побуждениях и угрожал вполне серьёзными последствиями за его «преступные действия».

В результате шли долгие разбирательства между агрессивным клиентом и автомастерской в котором работал мой знакомый. По всей видимости, клиент был не совсем добропорядочным гражданином и воспользовавшись добродушным характером работника, решил попробовать на халяву приобрести себе дорогую автосигнализацию.

Одна из любопытных и не приятных нюансов сего технического направления: установкой сигнализаций, как деятельностью, очень заинтересованы люди, так или иначе связанные с криминалитетом, с профессиональными угонщиками. Что касается моего друга — после того случая с «тёмным» клиентом, ему пришлось закончить собственную карьеру в своих по началу, успешных начинаниях. Есть вероятность, что вы можете столкнуться с похожими ситуациями.

Еще несколько моментов и рекомендации начинающим

Автоэлектрика — работа для уравновешенных и терпеливых. Если вы привыкли к постоянным сменам обстановки в трудовой деятельности, то здесь вас ждёт одно и тоже место и железо с проводами. У нормального автоэлектрика иногда нет привязанности к одному месту работы. По той причине, что он может решать вопросы где угодно — главное должный уровень компетентности и кое какие нехитрые инструменты.

Жизнь автоэлектриков сильно упрощается с приобретением специальных портативных компьютеров – автосканеров, автомультиметров и других. Первые подключаются к отдельным разъёмам, имеющимся в каждой современной легковушке. Используются для диагностики программных ошибок, чеков и визуализации прочих недочетов в электросистеме. Стоят оные не мало, но как правило окупают себя в первый же год активного использования.

Минимальный набор инструмента для подающего надежды автоэлектрика. На самом деле у меня и этого не было. Только отвертка — контролька на напряжение в 12 Вольт и обычный ручной инструмент. Главное, голова и определенная сноровка.

Для только начинающих стажеров, существуют многочисленные курсы по автоэлектрике. В большинстве случаях приходиться обучаться самому прямо в полевых условиях и это самый надежный способ приобретения навыков. Советую всегда находить общий язык с опытным наставником в гараже и не забывайте самостоятельно изучать матчасть, схемы, техническую литературу, руководства по устранению конкретных проблем на форумах.