Работа на высотных подъемниках и складской технике

Предоставляю небольшой фотоотчет с мыслями о своей работе с различными видами строительных и складских машин.

Не сказал бы, что оператор самоходной вышки или электропогрузчика — отдельная специальность. Скорее это дополнительный навык безопасного управления спецсредства, в складской и строительной сферах деятельности. В любом случае, сейчас данные способности должны учитываться как отдельный род деятельности, с предварительным обучением и получением разрешительных корочек на право управления и эксплуатации специальных машин.

Вспомогательной техникой пользуются в основном строители-отделочники, монтажники самых разных направлений, работники обслуживающих организаций, ну и складской персонал.

Идея управлять складской  техникой пришла ко мне не внезапно. До того, как пройти курсы машиниста- экскаватора (ссылка), я проходил курсы водителя автопогрузчика. Тех самых компактных машин с ДВС, со встроенной гидравлической системой подъёма груза с вилами. Тогда я хотел серьёзно изменить профиль своей деятельности на эксплуатацию таких рода машин, ибо стройка и установка систем дымоудаления в то время порядком наскучила.

Классический вилочный автопогрузчик. На его эксплуатацию требуется категория В — погрузчики, в удостоверений машиниста-тракториста. Так было, по крайней мере, в 2008 году.

Меня давно привлекали машины, механизмы и всевозможные технические средства. Планировал связать с ними свою жизнь, заниматься их ремонтом, продажами и сдачей в аренду. Я решил приобщаться в мир техники через профессию водителя автопогрузчика (по удостоверению тракториста машиниста с категорией В). Отучился в учебном частном комбинате 3 месяца с не продолжительной практикой. Собственно там же, где обучался и на экскаваторщика.

По примитивному своему тогдашнему мышлению, чтобы сблизиться с техникой и узнать все нюансы бизнеса с ней, я рассчитывал непосредственно начать работу на самих аппаратах в качестве водителя автопогрузчика. В итоге дальше углубиться в этом направлений так и не смог, по разным причинам.

Складские электрические погрузчики.

На автопогрузчиках с ДВС собственно, я ездил только на учебной практике. В дальнейшем, мои навыки понадобились однажды, а сам разрешающий документ в будущем так и не потребовался.

В 2013 году, воспользовавшись перерывом в монтаже систем кондиционирования, я решил перейти на работу машинистом электропогрузчиков и электроштабелеров. В отличии от вилочных автопогрузчиков, электротехника была гораздо удобнее и дешевле. Она успешно исльзовалась практически на всех складах города.

Тот самый штабелер на аккумуляторах, среди многообразия различного автостекла. Нашлось только такое фото. Впрочем, ничего особенного в его внешнем виде нет.

Устроился в контору по продаже автомобильного стекла. Суть работы заключалась в перемещении палетов и ящиков с этими самыми стёклами по территории склада. Тут их оптимизация хранения, сортировка, учет, выдача покупателям, приём возвратов и так далее.

Одно такое изделие весит в пределах 5 — 12кг. Вроде не тяжело, но представьте их габариты. Более двух экземпляров сразу проще всего было переместить куда-либо только на электрической машинке. Электроштабелеры довольно удобны и неприхотливы. Каждый день приходилось ставить на зарядку правда, зато никаких вредных выхлопных газов. На складе вся сложность заключалась в хрупкости перемещаемых товаров: любая царапина отражалась на их стоимости.

Впрочем, с электроштабелерами я усвоился практически за пару дней. Через месяц второй, гонял на них как умолишенный. Довольно шустрая техника, прекрасно управляемая на гладком бетоном полу.

По левую руку находился один из главных органов управления электропогрузчиком — джойстик. Он контролирует стороны перемещения аппарата.

Работать исключительно ради удовольствия от вождения я бы отрёкся. Кайф от управления получаешь как бонус к основной, более серьёзной деятельности. Я бы рассматривал работу на складе исключительно как временную, на не дольше чем полгода. Особенно если вы не заинтересованы в складской технике как к предметам своего пристального внимания или темой логистического бизнеса в целом.

Думаю, все кладовщики и работники склада обязаны иметь навыки управления электропогрузчиками. В 2013 году строгих правил работы на них не было, как не было обязательным обладание какими-то документами на право их эксплуатации. Поэтому штабелеры активно эксплуатировались почти каждым кладовщиком. Только спустя время Гостехнадзор всерьез занялся порядком на промышленных и складских объектах.

Так выглядит посадочное место оператора электрического погрузчика. На самом деле, далеко не все кнопки и рычажки на панели справа нужны для непосредственного управления машиной. Джойстик, педаль ускорения и тормоза, пульт контроля подъемно-съемного механизма палетов — основные элементы управления складского электропогрузчика.

Я однажды умудрился уронить ящик со стёклами. Разумеется, это повлияло на мою заработную плату и отношение к дальнейшей работе. Излишняя самоуверенность здесь может сыграть с нами злую шутку, как впрочем, имея дело с любой другой самоходной техникой.

При работе с опасными, дорогими или хрупкими товарами, рекомендую не пожалеть времени на отработку всех движений вил и вхолостую на практиковать всевозможные варианты погрузки-разгрузки палетов.

Самоходные подъемники.

Немного позже, когда устроился на работу электромонтажником, меня обязали получить права на управление уже других электрических машин: строительными «пеканисками» и самоходными вышками. Это уже не совсем складская техника, но суть управления практически тот же: один-два джойстика с разными углами поворота и клавиши на нем.

Исполнении по типу конструкций подъемной техники существует множество. Попробовал поработать на многих из них.  Суть управления всех машин аналогичен. На каких-то удобнее пользоваться исключительно в помещениях, а какие-то практичны только на улице.

Складские электропогрузчики все же чуть интереснее в пользовании: там присутствовали педали управления скоростью и тормоза, да и посидеть можно было. Здесь же, одним джойстиком контролируется почти все — нужно только переключать разные функциональные режимы.

Пульт управления с джойстиком от самоходного подъемника выше. Никаких педалей как на погрузчиках, все движения совершаются с помощью рычажков и джойстика на одной панели.

Погонять на них не получится — производителями встроены ограничители скоростей по умолчанию. Особыми умениями в управлении подъемной техникой обладать не обязательно, достаточно получить инструктаж на рабочем месте и пару часов по стажироваться. Но у нормального работодателя предстоит пройти специальное обучение для получения разрешающих корочек. Так сейчас велит Гостехнадзор.

Еще одна модификация. Коленчатый компактный вариант довольно громоздкий, но актуален там, где бесполезна ножничная подъемная платформа. Например, на обставленной оборудованием и товарами производственной площадке.

Довелось поработать с подъемниками самых разных конструкции. По техническому исполнению они бывают коленчатыми, телескопическими, ножничными и гибридными — это из тех, на которых я работал. Панель управления, по разнообразию регулирующих кнопок и рычажков, примерно одинаков для всех.

Ножничные подъемные платформы и стрелочная — телескопическая самоходная вышка. Фото сделано в Турций. На отдыхе, не всегда зацикливался только на пальмах и достопримечательностях.

Чем  сложнее (многосоставнее) устройство подъемной стрелы, тем соответственно и больше элементов управления. Для самых мощных, пульт управления дублируется на боковой панели кузова. Наиболее совершенная машина на которой мне получилось поработать — это Haulotte Pekkaniska HJ209. Она на дизельном ДВС, с максимальной высотой подъема платформы в 12 метров.

Никакими выдающимися способностями при эксплуатации здесь обладать не обязательно. Сразу запомнить значения всех кнопок не получиться, да и плавность движения джойстика все же предстоит контролировать – это единственные нюансы управления самоходных вышек. Естественно привыкаешь к любым неудобствам управления и спустя месяц ежедневных работ становишься мастером вождения самоходной вышкой.

Самый большой самоходный подъемник на котором я работал — дизельный Haulotte Pekkaniska HJ209.

На некоторых аппаратах движение рабочей платформы происходило практически во всех плоскостях, приходилось творчески подходить к вопросу управления: путем постоянного анализа возможностей изгибания колен стрелы и различных положений площадки. Скучать не приходилось, к тому же, контролирующий машину тоже участвовал в монтажных делах.

Главный пульт управления в корпусе самоходной вышки. Дублирующий находиться на посадочной платформе. Обычно пульты располагаются именно там.

Заранее обучаться навыкам управления подъёмных машин не имеет смысла. Ими достаточно просто овладеть по месту работы. Главное не забывать ставить на зарядку под конец рабочей смены. Дизельные аппараты у нас обслуживала, в том числе и заправляла, сервисный персонал фирмы по аренде техники.

Более сложный вариант пульта на посадочной платформе. В процессе монтажной деятельности, гораздо проще контролировать машину на высоте, нежели внизу по главному щиту управления. Джойстики на фото — другой модели самоходки, не той которая показана выше. Но в целом, они схожи по функционалу.

Обычно мы брали «пеканиски» в аренду у специализированных организаций. Следить за их работоспособностью и как-то обслуживать не входило в наши задачи. Всё проблемы решались за счёт поставщика. Но краткие инструктажи по безопасной эксплуатации обязаны выслушивать все машинисты-операторы. Ответственность за агрегат несет обычно тот, кто его заказывает или производитель заказанных работ.

Суровый монтажник за пультом самоходной вышки. Разбираться в управлении приходилось прямо в процессе работы по прокладке кабелей и установке промышленных прожекторов. В производственной зоне, на высоте, нужно было двигаться ювелирно, ибо многочисленные провода, оборудование и элементы конструкции то и дело мешали добираться до необходимых мест.

Кому рекомендую связать свою жизнь с погрузочно-подъемными машинами.

Людям, любящую технику в любом её виде.

Устройство привода электропогрузчиков принципиально схожа с будущими электромобилями , наступление эры которых нам так скоро обещают. Поэтому, если ваши профессиональные интересы связана со электротранспортом, будет весьма любопытно выделить время для освоения таких аппаратов, хотя бы ради изучения устройства и принципов работы (если другие варианты для отработки практических навыков по этому направлению отсутствуют).

Многие водители погрузчиков и подъёмных машин более удачно реализуют себя в смежных областях: в управления складом и логистикой или расширяют свои способности, занимаясь ремонтом и обслуживанием этих самых спецсредств, продажей, сдачей в аренду и так далее. Если ваша душа лежит к электрической спецтехнике, вы можете посвятить себя более интересной и высокооплачиваемой деятельностью: разработкой, проектированием и конструированием с нуля (изобретением) новой всевозможной техники. Разумеется для этого мало только на них ездить, необходимо получить инженерно-техническое образование.

Тем, кому нужна не сложная и не пыльная работа, но при этом не любят сидеть на одном вместе (сидение в складском погрузчике, при этом, не такое утомительное, но морально скучное), актуально для машинистов складских погрузчиков. Они всегда занимаются и другими делами, помимо перемещений грузов на штабелерах. А вот монтажники не всегда пользуются высотной спецтехникой, чаще всего достаточно стремянок и строительных лессов.

Перспектива карьерного роста не целиком влияет от ваших способностей точно и быстро работать на погрузчиках. Скорее как и везде, зависит от ваших умений коммуницировать с окружающими людьми и грамотно пользоваться своими инженерно-техническими знаниями.

Минусы и слабые стороны деятельности.

Складские погрузчики. Требуется определённая концентрация внимания на все время работы. Особенно при работе с хрупкими изделиями. Иногда скорость и динамика работы довольно высокая.

В зависимости от работодателя, есть некая доля ответственности за складское имущество и в целом, за подъёмное оборудование. Товары на поддонах имеют свойства падать при неудачных маневрах или нечетких действиях вилами. Лучше заранее выяснить с администрацией склада как решаются подобные недоразумения.

Самоходные подъемники. Для работы на подъёмных машинах, «пеканистках», возможно понадобится наличие специального удостоверения, с очным прохождением курсов. Это если работаете в приличных организациях с эксплуатацией вспомогательных машин.

Трудясь на механических вышках, стоит быть осторожным: высота, на которую поднимается рабочая площадка, может быть убийственна. И советую отнестись к правилам безопасности при эксплуатации таких машин осознанно: я однажды умудрился вывихнуть голеностоп, когда при посадке взбирался на посадочную платформу через ограждение сверху, а не через откидываемую дверцу сбоку. К счастью, обошлось без гипса. Здесь также важна повышенная концентрация внимания и абсолютная трезвость, не смотря на сложности трудоемкой высотной работы.

Работаем по прокладке СИПа, по опорам на территории производственного склада. Как правило, на платформе — два человека, один занимается управлением машиной, а другой — непосредственными монтажными делами.

Серьёзно рассматривать специальность водителя погрузчика или самоходного подъемника я бы не стал, как  например, отдельно машинист экскаватора или фронтального погрузчика. Далеко на них не уедешь (во всех смыслах), а заработать  на вспомогательных агрегатах можно, только выполняя специальную работу по обслуживанию и монтажу. Не видел вакансий рода «машинист самоходного подъемника», приобретать навыки управления придется всем кто будет непосредственно работать на нем.

То есть, что бы получить возможность пользоваться аппаратами, нужно быть монтажником, работником склада или как минимум, представителем сервисного центра. А вот покупать в личное пользование спецтехнику – совсем не целесообразно.